Els Xeremiers de Cort son uns gegants mallorquins de Palma bastant antics,els varen fer al 1973.Porten una gaita “que es un instrument de vent”.Els guarden en el zaguan de l’edifici de Cort,de l’ajuntament de Palma.
MI
Estos son los gigantes demanacor:gegant y gaganta son los unicos que no tienen nombre prpio.
miden 3,80metros y pesan 50 kilos.los primeros se hizieron en año 1823,pero en el año 1921,la
geganta se quemó por un cohete,pero en 1933 se estrenó una giganta nueva construida en Valecia.
En el 1942 se incorporó un gigante nuevo que sustituyó al anterior.En el 1977 fueron restaurados
y desde el 2001 participan en fiestas.
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Ella va vestida con un traje de pagesa y en sus manos lleva un tambor para brodar y por eso es brodadora
EL va vestido con un trage de carbonero en las manos lleva una pica que sirve para hacer de carbon
Padrinos:
Elena y Joana
Són gegants nous de Mancor de la Vall. En Joan és carboner.Du una camisa grisa i uns pantalons blaus amb un cinturó marró. En la mà du una hacha. Na Llucia és bordadora.Du un mocador blanc amb floretes vermelles pel cap, una camisa blau marí i una falda del mateix color que el mocador. En la mà du una tela per bordar.
Pareixen reals.
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Padrinos:
Elena y Joana
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Padrinos:
Son figuras de madera y carton en grandes dimensioneS.
En 1904, el Ayuntamiento de Palma decidió encargar una pareja para las ferias y fiestas.Adquirieron una gran popularidad y recibieron el nombre, aún conservado, de “en Tòfol” y “na Francinaina”.
Una pareja de gigantes famosa es Marc y Maria Àngels.
Marc es un herrero lleva una herradura a la mano derecha y a la mano izquierda un martillo pantalones azules y una camisa gris.
Maria Àngels va vestida de plebeya y lleva un panero a la mano derecaha.
Sin duda hacen una buena pareja de gigantes.
Shakira la mejor cantante latina
Shakira nació el 2 de febrero de 1.977 en Colombia.
en 1.991 con 14 años shakira grabó su primer disco “magia” despues “peligro” mas tarde el tercero “pies descalsos” a finales de 1.998publicó su 4 disco “¿donde estan los ladrones?”en 2.001 su 5 disco:”servicio de lavanderia” y en el 2.005fijacion oral”y ahora un duo el 1 con alejandro sans “la tortura ”
esta es mi cantante favorita jajajajajjajajajajjaja
J.K. Rowling, es la escritora de Harry Potter, como debéis saber. Con sus libros se ha hecho muy rica, más rica que la mismísima reina de Inglaterra.
La película que va ha salir es “Harry Potter y el cáliz de fuego” estoy esperando a poder ir a verla al cine, como el año pasado.(Se estrenará el 25 de noviembre). Te aconsejo que no vayas el primer día, pero si te gusta el “follón”, no esperes a otro día.
Son dos hermanos catalanes de Conellà, David y José.Su primer disco lo llamaron ‘ Estopa’. En el 2001 publican su segundo disco, ‘Destrangis’.En el 2004 aparece, ‘La calle es tuya’.
Las cronicas de Narnia (el libro)
El libro más popular de la saga de C.S. Lewis.El primero de los siete relatos de C.S Lewis se sitúa en plena guerra mundial. Ahora su segundo libro se ha echo famoso y van a hacer una pelicula.
La colección es:
El Sobrino del Mago (The Magician’s Nephew) (1955)
Narnia…, un lugar por el que deambulan Bestias Parlantes…, donde aguarda una bruja…, donde un nuevo mundo está a punto de nacer. Dos amigos, víctimas del poder de unos anillos mágicos, son arrojados a otro mundo en el que una malvada hechicera intenta convertirlos en sus esclavos. Pero entonces aparece Aslan y con su canción va hilando el tejido de un nuevo mundo que recibirá el nombre de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el primer puesto dentro de la saga de los siete libros.
El León la Bruja y El Armario(The Lion, The Witch and The Wardrobe) (1950)
Narnia…, un mundo congelado…, una tierra que aguarda su liberación. Cuatro niños refugiados en casa de un extraño profesor, descubren un armario que les sirve de puerta de acceso a Narnia, un país congelado en un invierno eterno y sin Navidad. Entonces, cumpliendo con las viejas profecías, los niños - junto con el león Aslan - serán los encargados de liberar al reino de la tiranía de la Bruja Blanca y recuperar el verano, la luz y la alegría para todos los habitantes de Narnia. Ésta fue la primera obra de C.S. Lewis en publicarse que relataba las Historias del maravilloso país de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el segundo puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Sobrino del Mago”
El Caballo y el Muchacho (The Horse and his Boy) (1954)
Narnia…, el lugar donde los caballos hablan…, donde se maquina una traición…, donde el destino aguarda su momento. Dos fugitivos se encuentran en un viaje desesperado y, con la ayuda de Aslan, aúnan sus fuerzas no sólo para huir sino también para evitar la conspiración que pretende arrebatar el país y los territorios circundantes al rey Archenland. Pero un batalla terrible decidirá su destino y también el de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el tercer puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El León, La Bruja y El Armario”
El Príncipe Caspian (Prince Caspian) (1951)
El príncipe lucha por su corona, al tiempo que descubre la verdadera historia de su pueblo, los telmarinos, unos auténticos piratas terrestres… Los Pevensie acuden a Narnia de nuevo para ayudar al Príncipe a recuperar el trono que legítimamente le corresponde. Caspian reúne un ejército para liberar a su país de un rey desleal. Pero al final se torna en un combate de honor entre dos hombres solos lo que decidirá el destino de todo un mundo. En el orden cronológico, este libro ocupa el cuarto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Caballo y el Muchacho” .
La Travesía del Viajero del Alba (The Voyage of the Dawn Treader) (1952)
Un viaje al auténtico fin del mundo, donde múltiples profecías se verán cumplidas… Un rey y unos inesperados compañeros de viaje emprenden una travesía que los llevará más allá de toda tierra conocida. A medida que navegan por mares que no aparecen en los mapas, descubren que su misión es más arriesgada de lo que habían imaginado y que el fin del mundo es, en realidad, el umbral de una tierra incógnita. En el orden cronológico, este libro ocupa el quinto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Príncipe Caspian
La Silla de Plata (The Silver Chair) (1953)
A través de peligros inauditos y cavernas profundas y oscuras marcha una noble banda de amigos al rescate de un príncipe cautivo. Sin embargo, su misión en las Tierras Inferiores los lleva a enfrentarse cara a cara con una maldad más hermosa y letal de lo que habrían esperado encontrar jamás. En el orden cronológico, este libro ocupa el sexto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “La Travesía del Viajero del Alba” .
JOANA
La famosa escritora J.K. Rowling nació el 31 de julio de 1965 en Chipping Sodbury. En 1997 escribió “Harry Potter y la piedra filosofal”, que tuvo mucho éxito. Después escribió les demás libros y desde entonces se convirtió en la mujer más rica de Gran Bretaña. El último libro que se estrenó fue “Harry Potter y el Príncipe Mestizo” (el sexto).
Harry Potter era un chico que vivia con sus tios debido a que sus padres murieron .Harry Potter pensaba que era un chico normal pero no era un mago y no un mago cualquiera era nada mas ni nada menos que el mago que vencio al que no debia ser nombrado (Voldemort) el mundo lo temia por su inmenso poder.A lo largo de su aventura Harry conoceria muchos amigos y algunos que otros enemigos habia un gorro que decidia a que grupo de los cuatro deberian ir los y a harry le tocaria ir a“ Griffindor´´.
El nombre del grupo surgió por que los fundadores Iván y dan les encantaba radio futura y los dos tenían debilidad por al misma canción ‘’ el canto del gallo’’ por eso pusieron al grupo ‘’el canto del loco’.
David se integro en el grupo gracias a la tía de Dani la madre de David.Jandro se integro al grupo gracias a la canción ‘’pequeñita’’ se unió al grupo sin que al trío le diera tiempo de invitarlo.Chema que es el bajista que era amigo de David se integro al grupo. A si nació este grupo un grupo entre familia y colegas un grupo que hoy por hoy nos hace movernos a todos.
Passion Inside
Kenwood una compañia que ha desarrollado el sistema D.R.I.V.E., el Sigma Drive, los transistores Linear Trait, el trazado Pure Ground, junto con otras innovaciones tecnológicas. Con el objeto de obtener el mejor sonido posible.
Kenwwod: Passion Inside since 1945
El equipo McLaren corre junto a Kenwood
*Traducción literal del artículo aparecido en la revista Racing Line de McLaren
LA RADIO EN EL MUNDO DEL MOTOR
CONVERSACIONES DURANTE LAS CARRERAS
La comunicación es crucial en las carreras de Fórmula 1; al igual que la confidencialidad. Kenwood consigue combinar ambas para West McLaren Mercedes.
El sistema de radio de alta tecnología de Kenwood está diseñado para que únicamente el receptor deseado reciba el mensaje emitido.
Cuando las cinco luces rojas den la salida y los motores rujan en el Gran Premio del Japón del próximo mes, los empleados de una empresa japonesa estarán observando absortos la suerte de McLaren. Los temas de interés usuales - quién obtiene la pole position, quién va en primer lugar en la primera curva, quién obtendrá la bandera de meta - tendrán su lugar, pero no serán la cuestión principal de la agenda.
Para estos observadores japoneses, realmente sólo importa una cosa: ¿pueden DC y Mika comunicarse de una manera clara con sus equipos de boxes?
“Kenwood nos ofrece las mejores comunicaciones de cualquiera de los equipos”, afirma Minoru Yasukawa, director de desarrollo de McLaren para la región del Japón y persona encargada de las relaciones entre la compañía y Kenwood. Pero entonces el Sr. Yasukawa es parcial: presentó a McLaren a Kenwood en primer lugar.
“Estuve utilizando sus equipos en mi trabajo anterior con el equipo Leyton House March en fórmula 2 y 3 y en las 24 horas de Le Mans”, revela. “Estaba realmente impresionado con la claridad del sonido y la dedicación de la compañía. De manera que al poco tiempo después de ir a McLaren en 1991, sugerí que debíamos utilizarlos.”
Un relativamente recién llegado tuvo el suficiente valor para realizar tal sugerencia porque el año en que llegó al equipo, las comunicaciones por radio de McLaren quedaron en una situación comprometida en el Gran Premio del Brasil. Cuando Ayrton Senna cruzó la línea de meta en primer lugar su grito de júbilo fue grabado por una emisora de televisión local. McLaren se quedó horrorizado: lo que podía escuchar una cadena de televisión también podían oírlo sus competidores.
Las comunicaciones por radio actualmente son una pieza esencial para mantener a un equipo de fórmula uno a su altura. Las reposiciones de combustible, erosión de los neumáticos y decisiones de último minuto a menudo marcan las diferencias entre las posiciones del podio y los no clasificados, la radio no es un extra opcional. Pero hacer que un sistema funcione con los estándares exactos que pide McLaren requiere determinación y atención rigurosa a los detalles.
Con la sofisticada mezcla de conexiones de Kenwood, los ingenieros de carreras pueden hablar con los pilotos, el director del equipo puede hablar con el personal de boxes, etcétera. “No es tan sencillo como se pueda pensar”, dice Minoru. “Para empezar hay casi dos equipos separados - uno para Mika y otro para David. Por encima de esto, necesitamos flexibilidad en el sistema de comunicaciones de manera que cualquiera que desee hablar con cualquier otro lo pueda hacer de manera casi inmediata”.
Es de crucial importancia que nunca se envíen mensajes innecesarios a los pilotos. “No les queremos molestar con conversaciones superfluas”, declara Minoru. “Cuando un piloto desea transmitir, tiene prioridad total: todas las otras comunicaciones quedan canceladas de manera que todos puedan oír lo que está diciendo”.
CUANDO UN PILOTO DESEA TRANSMITIR, TIENE PRIORIDAD TOTAL: TODAS LAS OTRAS COMUNICACIONES QUEDAN CANCELADAS DE MANERA QUE TODOS PUEDAN OÍRLE” Minuri Yasukawa
Con “digital” como palabra de moda en la alta tecnología de nuestros días, puede resultar una sorpresa saber que McLaren utiliza un antiguo sistema de radio FM analógico. El motivo de esto no es un tema financiero. La antigua tecnología es simplemente la mejor herramienta para las carreras.
“Pensamos en un sistema digital, pero Kenwood nos dijo que por el momento no debíamos abandonar el sistema analógico”, dice Minuri. “El problema con los sistemas digitales es que si la señal es débil, se tiende a perderla totalmente. Entonces el mensaje puede quedar interrumpido totalmente y es posible que no se pueda comunicar con el piloto en absoluto en ciertas partes del circuito. Con los sistemas analógicos se puede cubrir normalmente el circuito entero desde un punto e incluso si la recepción es pobre, normalmente se puede entender lo que se dice aunque no sea de una manera tan clara como sería de desear. Preferimos tener una calidad de sonido pobre en estas situaciones pero mantener el flujo de información”.
Con un número limitado de canales, esta compleja red de comunicaciones está configurada utilizando un sistema conocido como silenciado por tonos. Funciona introduciendo un tono de muy baja frecuencia en el mensaje. Únicamente los receptores configurados para el tono o tonos de silenciado correctos son capaces de recibir el mensaje. De esta manera, todos los mensajes enviados son recibidos por la persona o grupo de personas correcto.
Para obtener la cobertura, Kenwood monta dos antenas de 1.5 metros en lo alto de un mástil de 13 m en el camión de McLaren, que proporciona una buena cobertura en la mayoría de circuitos. La excepción es Mónaco, donde las retorcidas calles y el entorno de construcciones hacen que conseguir transmisiones por radio claras sea una pesadilla de los ingenieros. En otros circuitos los problemas vienen desde otra dirección. “La cobertura de radio es más crítica en circuitos como Spa y Hockenheim. Monza a veces también puede ser difícil”, declara David Bryers, jefe de sistemas incorporados de McLaren International. David es responsable de todos los equipos eléctricos a bordo de los coches. “El problema son los árboles. Pueden realmente bloquear las señales de radio”.
En los propios coches, McLaren utiliza unas radios FM de alta ingeniería fabricadas a mano que funcionan en el rango de los 400 MHz. “Como con cualquier otra cosa, tienen que ser algo muy especial”, dice Bryers. Con la vibración extraordinaria y la intensa carga que deben soportar los equipos eléctricos en los coches de Fórmula Uno, todo debe ser diseñado especialmente y revisado y mejorado continuamente. “Todo está especializado, equipos fuera de serie”, continua. “Es imposible calcular su coste, pero todo esto forma parte de la relación entre las dos organizaciones”.
Afortunadamente, la relación es excepcionalmente buena. “Muchas compañías japonesas en fórmula 1 son muy reservadas”, dice Minoru Yasukawa. “Pero Kenwood ha sido diferente. Se ha implicado realmente con el equipo y a llegado a ser una parte de él. La empresa tiene cinco ingenieros trabajando en nuestro sistema de radio. Dos vienen a cada carrera, mientras los otros tres reparan y desarrollan nuevas soluciones. Es una dedicación admirable, y esto lo muestran ambos en el respeto y afecto que reciben del personal de McLaren y también en la calidad de los equipos que nos proporcionan. Nos hemos quedado muy impresionados. Continuamente pedimos más de ellos, y ellos continúan ofreciéndonoslo”.
Una área de constante preocupación es, por supuesto, la seguridad. Aunque nadie lo confirme, existen rumores en los boxes que los equipos han intentado escuchar las transmisiones de radio de sus competidores. Los sistemas digitales son más seguros que lo analógicos, pero Kenwood utiliza un sistema de descodificación sofisticado que se configura de una manera totalmente diferente para cada día de cada carrera. Minoru está seguro que nadie puede escuchar el sistema de radio de McLaren. En teoría, los equipos podrían interferirse las radios de los boxes unos a otros, pero esto no ha ocurrido nunca - todavía.
“Utilizamos diferentes frecuencias en cada carrera, e incluso así, al igual que el resto de equipos, a menudo tenemos que cambiar de frecuencia en el último minuto”, explica. “Como que transmitimos únicamente alrededor del dos o el tres por ciento del tiempo y todas nuestras transmisiones están codificadas, las posibilidades de que alguien nos encuentre son muy remotas. Y si alguien intentase interferir un sistema de radio se armaría la gorda”.
El motivo por el que los equipos no siempre se puedan fijar en las frecuencias asignadas es que un circuito de carreras de Fórmula Uno representa uno de los entornos de radio más ocupados y caóticos del mundo. Incluso en los circuitos de los países mejor regulados, pueden surgir problemas en el último minuto.
“Algunas veces tenemos serias interferencias”, dice Minoru. Y los problemas tienden a empeorarse a medida que avanza el fin de semana de carreras. El viernes raramente es malo, pero el domingo puede ser horrendo. “Con todas las emisoras, policía, personal de control, control de tráfico aéreo [los circuitos de Fórmula 1 también son concurridos aeropuertos de helicópteros] y similares, el aire está lleno de transmisiones de radio. Y, por supuesto, a medida que el inicio de la carrera se aproxima, emiten más y más sistemas. No deberían interferir con las frecuencias que nos han asignado, pero a menudo tenemos problemas y entonces tenemos que buscar frecuencias disponibles que podamos utilizar”.
Mientras la congestión de las frecuencias de radio continúan empeorando, Kenwood continúa mejorando la tecnología de radio, y proporcionando sistemas que son más capaces de hacer frente a las crecientes interferencias. Kenwood está siempre buscando las maneras de mejorar el sistema. “Al igual que otras partes del coche, se trata de un equilibrio”, explica Minoru. “Tienes que cambiar el incremento de agarre para velocidades bajas, o quizás mejorar la subviraje y obtienes sobreviraje”. Es lo mismo con las comunicaciones. Cuanto más fuerte sea la codificación y el sistema sea más complicado, la calidad de sonido tiende a ser más baja. Pero las cosas continúan mejorando. Los micrófonos y altavoces que colocamos en los cascos, per ejemplo, han mejorado enormemente a través de los años.
“Kenwood ha comprobado que trabajar con McLaren es un trabajo muy duro: pedimos mucho de ellos. Pero siempre lo han entregado. ¿Qué más podríamos pedir?
