xoana_yo14 June, 2006 7:16 am
Este año hemos ido a imformatica con Fabián. Hemos a aprendido a manejar una bitacora y además a ampliar los conocimientos del internet.
joana
xoana_yo24 May, 2006 7:26 am
Los tres edificios más altos del mundo son:
El 1º es El Edificio Taipei 101,construido en el año 2004Taiguan . Tiene 509 m des de el suelo y tiene 101 pisos .
El 2º es Las Torres Petronas 1 de Kuala Lumpur, Malasia. Estan a 452 m del suelo y tiene 88 pisos.
El 3º Las Torres Petronas2 de Kuala Lumpur, Malasia.
Joana
París
Roma
Barcelona
Bea y joana
xoana_yo26 April, 2006 7:19 am
Estas es una de las poesías de Gloria Fuertes entre miuchas:
El gallo despertador
Kikirikí,
estoy aquí,
decía el gallo
Colibrí.El gallo Colibrí
era pelirrojo,
y era su traje
de hernoso plumaje.Kikirikí.
levántate campesino,
que ya está el sol
de camino.-Kikiriki.
levántate labrador,
despierta con alegria,
que viene el dia.-Kikiriki.
Niños del pueblo
despertad con el ole,
que os esperan en el “cole’.
El pueblo no necesita reloj,
le vale el gallo despertador.Gloria Fuertes
Santo Tomás
Sol Menorca 4*
El Sol Menorca es un hotel de pequeñas dimensiones con una ubicación privilegiada en primera línea de mar, entre las playas de Santo Tomas y San Adeodato. Su estructura y distribución de servicios logra un ambiente tranquilo y sereno, muy atractivo para aquellas parejas que busquen unos días de auténtico relax en Menorca
Precio de hotel:106.41
joana y Bea
CELIA VIÑAS OLIVELLA
Maestra y escritora
Celia Viñas nació en la provincia de Lérida aunque sus primeros años los pasa en Palma de Mallorca. Es en Barcelona donde terminó su carrera universitaria una vez acabada la Guerra Civil: estudió Filología Moderna. En marzo de 1943 llega a Almería tras obtener la primera plaza en las oposiciones a la cátedra de Lengua y Literatura.
Aquí se volcó en la formación de sus alumnos, a quienes transmitía una particular visión y análisis de lo escrito, además de contagiar la sensibilidad cultural que ella poseía.
Como autora destacó en la poesía, aunque desarrolló otros géneros: el teatro, la novela, el ensayo o los cuentos escenificados.
Compaginaba la innovación para la época, siendo precursora, pero manteniendo el respeto a la tradición. Su obra poética publicada en vida se recoge en los títulos Trigo del corazón, Canción tonta en el Sur, Del foc i la cendra y Palabras sin voz.
En 1954 falleció dejando una honda huella entre quienes habían sido sus alumnos y seguido de cerca su trabajo y su ardua actividad en la sociedad almeriense, ya que además de participar en actos, los promovía y estaba presente en cualquier convocatoria a celebrar en la provincia de Almería. Su marido, Arturo Medina, dio a conocer después de su muerte otras obras suyas: Como el ciervo corre herido, Canto y antología lírica y Poesía última.
A los niños, su gran vocación, también dirigió parte de su creación literaria, entre la que destaca El primer botón del mundo y trece cuentos más con el que logró el accésit al Concurso Nacional de Literatura en 1951.
La obra teatral de Celia Viñas se centra en Plaza de la Virgen del Mar, en prosa escribió Estampas de la vida de Cervantes, además de su incursión en la novela con Tierra del sur y Viento levante.
Una de sus poesias:
Pájaro en la escuela
Celia Viñas
En la escuela
han soltado un pájaro.
Mañana es un día de fiesta,
un día ancho.
No lo sabíamos, no;
pero el árbol
al cielo se lo decía
con su verde nuevo
claro,
color de mis vacaciones
con fondo de campo.
celia viñas
También tiene un instituto con su nombre:IES Celia Viñas de Almería
I.E.S. Celia Viñas de Almería
Joana y Beatriz
1ºA
La pista será un rectángulo de 23,77 m. de largo por 8, 23 m. de ancho. Estará dividida en su mitad por una red suspendida de una cuerda o cable metálico de un diámetro máximo de 0,8 cm. cuyos extremos estarán fijados a la parte superior de dos postes o pasarán sobre la parte superior de dos postes, los cuales no tendrán más de 15 cms, de diámetro. Estos postes no tendrán una altura mayor de 2,3 cm por encima de la parte superior de la cuerda de la red. Los centros de los postes estarán a 0,914 mts fuera de cada lado de la línea de dobles y la altura de éstos será tal que la parte superior de la cuerda o cable metálico, esté a 1,07 mts encima del suelo
La pelota tendrá una superficie exterior uniforme y será de color blanco o amarillo. En el caso de que tenga costuras, las mismas serán sin puntadas.
jugadores estarán situados en los lados opuestos de la red; el jugador que primero envía la pelota será llamado “Servidor” y el otro “Restador”.
Caso 1: Un jugador, al intentar el golpe, pierde el punto si se cruza la línea imaginaria de la prolongación imaginaria de la red,
o) ¿antes de golpear la pelota?
b) ¿después de golpear la pelota?
Decisión: No pierde el punto e ningún Caso por cruzar la línea imaginaria y con la condición de que no invada el campo de juego de su adversario (Regla 20e). Respecto a la obstaculización, su adversario puede pedir al Juez de Silla que emita fallo bajo las Reglas 21 y 25
Caso 2: El Servidor reclama que el Restador debe situarse dentro de las líneas que delimitan su terreno ¿Es ello necesario?
Decisión: No. El Restador puede situarse donde le plazca en su propio lado de la red.
xoana_yo22 February, 2006 8:35 am
Robert Scott .La expedición en la Antártida
La Antártida
Es más árido que el desierto de Sahara y tiene las temperaturas más bajas del planeta.
Su altura promedio es de 2.500 metros sobre el nivel del mar, tres veces la altura promedio de cualquier otro territorio.
Es más grande que Europa y Australia.
Alrededor del 99 por ciento de su territorio está cubierto de hielo pudiendo alcanzar los 4,770 metros de espesor.
Contiene el 90 por ciento de todo el hielo del planeta.
Contiene la mayor reserva de agua dulce de la Tierra.
Si la capa de hielo se derritiera completamente, todos los océanos se elevarían aproximadamente 70 metros por encima de su nivel actual.
Influye en los cambios climáticos de todo el hemisferio sur.
Es el único continente que ha permanecido desconocido para el hombre por tanto tiempo, sus primeros exploradores aparecieron recién hace 200 años.
Su clima inhóspito ha hecho que no se conozca la existencia de ninguna vida humana autóctona.
El continente tiene una forma redondeada con ciertas irregularidades, la más característica es la península Antártica, principal puerta de acceso a la zona por su relativa cercanía a Sudamérica para los foqueros, balleneros y exploradores y todavía hoy, es el área con la mayor concentración de estaciones científicas.
La vida salvaje
Aquí, habitan las especies que logran soportar las temperaturas y condiciones más extremas del planeta.
Pese a la gruesa capa de hielo que cubre casi el 99 por ciento del continente y a los fuertes vientos que soplan la zona costera, aves, peces, pingüinos, lobos marinos, ballenas y algunas formas de vida vegetal se han adaptado, sorprendentemente -concentrándose principalmente en la zona costera- a enfrentar el peligro del congelamiento.
Su reducida flora está compuesta por líquenes, musgos, algas, hongos y bacterias.
Pese a las condiciones tan adversas, la Antártica cuenta con un rico reino animal que vale la pena conocer y proteger.
Robert Scott
La disputa entre Robert Scott y Roald Amundsen por la conquista del Polo sur es una de las historias más sorprendentes de la era heroica antártica que demuestra la competencia de dos hombres y dos naciones.
En 1910 y con pocos días de diferencia, las expediciones de Scott y Amundsen dejan Europa y se dirigen hacia la Antártica en busca de la conquista del Polo Sur. En junio, parte la expedición británica comandada por el capitán Scott a bordo del Terranova.
Unos meses después, Roald Amundsen deja las costas de Noruega a bordo del Fram habiendo abandonado su plan original de conquistar el Polo Norte.
En 1911 ambos llegan al mar de Ross y se establecen en la bahía. Mientras Scott instala su campamento en la Isla de Ross, Amundsen lo hace en el extremo opuesto, en la Bahía de las Ballenas. Ahí pasan varios meses planeando la expedición.
Amundsen emprende la marcha en octubre de 1911 acompañado de cinco exploradores y trineos, tirados cada uno por trece perros esquimales. En total son 52 perros.
En tanto, Scott lo hace los primeros días de noviembre, acompañado de 16 hombres, trineos arrastrados por ponies y perros siberianos y un equipo pesado para realizar observaciones científicas. Desde un principio Scott y su grupo debieron enfrentar las adversas condiciones climáticas sobre todo las intensas tormentas de viento y nieve que dificultan su avance.
Mientras tanto, Amundsen más favorecido por el tiempo y utilizando constantemente sus perros, avanza 25 km por día. El hecho de contar con un equipo más liviano y el sacrificar a los perros exhaustos para alimentar a los restantes ayuda al avance de la expedición. Finalmente, Amundsen alcanza el Polo Sur el 14 de diciembre de 1911 y retorna exitosamente al campamento base el 25 de enero, luego de 3 meses de recorrido por 3 mil kilómetros.
El 17 de enero cuando Scott llega al Polo Sur, acompañado solamente por cuatro hombres, se encuentra con la gran decepción de que en ese punto flameaba la bandera noruega. La expedición escandinava se había demorado noventa y nueve días en recorrer los tres mil kilómetros desde las bases hasta el Polo.
Decepcionados, Scott y el resto de su equipo emprenden el regreso al campamento base. Este recorrido es trágico ya que las condiciones climáticas desfavorables, la falta de combustible y alimento provoca la muerte uno a uno de los integrantes. El primero en fallecer es Evans. Unos días después Oates deja la carpa y nunca regresa. Cuando faltaban solo 20 km para el depósito de víveres más cercano, los tres restantes, entre ellos Scott, se ven obligados a cobijarse en la carpa. La tormenta abate con fuerza. Concientes de que la muerte está cerca, Scott escribe varias cartas a sus familiares, amigos y jefes. El 20 de marzo de 1912 anota en su diario: “Ya toda esperanza debe ser abandonada. Esperaremos hasta el fin, pero nos debilitamos gradualmente; la muerte no puede estar lejos…” luego sus últimas palabras: “¡es espantoso, no puedo escribir más!”
Cuando llega la expedición de auxilio a la carpa, se encuentran con los cuerpos del capitán Scott, del doctor Wilson y del teniente Bowers. Sobre aquella mortaja levantaron un montículo coronado con una rústica cruz formada por dos trozos de esquí.
Así, concluye una de las epopeyas más espectaculares de la Antártica. La conquista por el Polo Sur está registrada en muchos libros de Historia Antártica, en los cuales se atribuye el triunfo de Amundsen a su capacidad organizativa y a la elección de un adecuado equipamiento.
Joana y Beatriz
xoana_yo15 February, 2006 8:25 am
Premios Nobel xde la Literatura Española
José Echegaray y Eizaguirre (1832-1916)
Dramaturgo y político español nacido en Madrid. Fue profesor de matemáticas y física en la Escuela de Ingenieros de Madrid desde 1854 hasta 1868. Entre 1868 y 1874 fue ministro de Comercio, Educación y Economía en diversos gabinetes del gobierno español.
Empezó a escribir sus obras en 1874 y produjo más de sesenta dramas en prosa y verso. La mayoría de sus primeras obras están teñidas de melancolía romántica.
En 1904 Echegaray compartió el Premio Nobel de Literatura con el poeta provenzal Frédéric Mistral.
Entre sus obras destacan Locura o Santidad (1876), El hijo de Don Juan (1892) y El gran galeoto (1908).
Jacinto Benavente (1866-1954)
Dramaturgo español. Nació en Madrid donde estudió leyes, aunque se dedicó a la literatura. Sus obras critican a los arribistas y a las instituciones feudales.
En 1922 recibió el premio Nobel de Literatura. Durante las décadas siguientes viajó por el mundo representando sus obras con una compañía de repertorio.
Escribió numerosas comedias y tragedias, entre las que pueden mencionarse: Cartas de mujeres (1893), El nido ajeno (1894), La Gobernadora (1901), Los intereses creados (1907) y su obra más conocida, La malquerida (1913).
Gabriela Mistral (1889-1957)
Poeta chilena. Su verdadero nombre fue Lucila Godoy Alcayaga pero con su seudónimo quiso poner de manifiesto su admiración por los poetas Gabriele D’ Annunzio y Frédéric Mistral (quien, por cierto, compartió el Premio Nobel de Literatura 1904 con José Echegaray).
Nació en Vicuña, Chile. Fue educadora y diplomática. A partir de 1933 se desempeñó como cónsul de su país en distintas ciudades europeas y estadounidenses.
Se inició en la poesía en 1914 con Sonetos de la muerte, texto inspirado en el suicidio de su novio Romelio Ureta. Otros de sus poemarios importantes son: Desolación (1922), Ternura (1924), Tala (1938) y Lagar (1954).
Fue la primera latinoamericana y la primera mujer galardonada con el Premio Nobel de Literatura, que recibió en 1945. Murió, víctima de cáncer, en Nueva York en 1957.
Joana y Bea
xoana_yo1 February, 2006 8:33 am
Coplas
Composición poética que consta solo de una cuarteta de romance, de una seguidilla, de una redondilla o de otras combinaciones breves, y por lo común sirve de letra en las canciones populares .
El novio dice a la novia
cuando se van a casar
tantas idas y venidas
me las debes de pagar.
Mira si serás cobarde
que de la guerra has huido.
Más vale estar en la cárcel
que en el hospital mal herido.
Dicen que muere de espanto
todo lo que visiones ve;
yo he visto a una vieja en cueros
madre si me moriré.
Soleá
Estrofa de tres versos de arte menor. Rima en asonante el primero con el tercero quedando el segundo libre.
Soleá de Cádiz
Muerto se quedó en la calle
con un puñal en el pecho.
No lo conocía nadie.
¡Cómo temblaba el farol!
Madre.
¡Cómo temblaba el farolito
de la calle!
Era madrugada. Nadie
pudo asomarse a sus ojos
abiertos al duro aire.
Que muerto se quedó en la calle
que con un puñal en el pecho
y que no lo conocía nadie.
xoana_yo7 December, 2005 8:49 am
Alaior es un pueblo de menorca:
Sus gigantes , son estos :
src=”http://static.flickr.com/25/52193091_27e53f3065.jpg” alt=”gigantes”
Eulàlia va vestida con una camisa verde y una falda marrón, donde encima lleva un delantal blanco. Ella tiene el pelo negro , y la piel blanquita. En la cabeza lleva un pañuelo beige.
Llorenç va vestido con unos pantalones negros , una camisa blanca y una capa roja. en la cabeza lleva un sombrero negro.
xoana_yo30 November, 2005 8:46 am
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Ella va vestida con un traje de pagesa y en sus manos lleva un tambor para brodar y por eso es brodadora
EL va vestido con un trage de carbonero en las manos lleva una pica que sirve para hacer de carbon
Padrinos:
Elena y Joana
xoana_yo 8:40 am
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Padrinos:
Elena y Joana
xoana_yo 8:39 am
Los gigantes del pueblo de Mancor de la Vall, Llúcia y Joan, han estado construidos en Mancor .
Joan es el carboner , que pesa 30 kilos y mide 3.90. Llúcia es una brodadora , que pesa 30 kilos y mide 3.80.
Los padrinos son los gigantes de Alaior , pero no pudieron asistir a la fiesta de presentación ya que venían de Menorca y hubo tormenta.
Gigantes:
Padrinos:
xoana_yo23 November, 2005 8:49 am
Las cronicas de Narnia (el libro)
El libro más popular de la saga de C.S. Lewis.El primero de los siete relatos de C.S Lewis se sitúa en plena guerra mundial. Ahora su segundo libro se ha echo famoso y van a hacer una pelicula.
La colección es:
El Sobrino del Mago (The Magician’s Nephew) (1955)
Narnia…, un lugar por el que deambulan Bestias Parlantes…, donde aguarda una bruja…, donde un nuevo mundo está a punto de nacer. Dos amigos, víctimas del poder de unos anillos mágicos, son arrojados a otro mundo en el que una malvada hechicera intenta convertirlos en sus esclavos. Pero entonces aparece Aslan y con su canción va hilando el tejido de un nuevo mundo que recibirá el nombre de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el primer puesto dentro de la saga de los siete libros.
El León la Bruja y El Armario(The Lion, The Witch and The Wardrobe) (1950)
Narnia…, un mundo congelado…, una tierra que aguarda su liberación. Cuatro niños refugiados en casa de un extraño profesor, descubren un armario que les sirve de puerta de acceso a Narnia, un país congelado en un invierno eterno y sin Navidad. Entonces, cumpliendo con las viejas profecías, los niños - junto con el león Aslan - serán los encargados de liberar al reino de la tiranía de la Bruja Blanca y recuperar el verano, la luz y la alegría para todos los habitantes de Narnia. Ésta fue la primera obra de C.S. Lewis en publicarse que relataba las Historias del maravilloso país de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el segundo puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Sobrino del Mago”
El Caballo y el Muchacho (The Horse and his Boy) (1954)
Narnia…, el lugar donde los caballos hablan…, donde se maquina una traición…, donde el destino aguarda su momento. Dos fugitivos se encuentran en un viaje desesperado y, con la ayuda de Aslan, aúnan sus fuerzas no sólo para huir sino también para evitar la conspiración que pretende arrebatar el país y los territorios circundantes al rey Archenland. Pero un batalla terrible decidirá su destino y también el de Narnia. En el orden cronológico, este libro ocupa el tercer puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El León, La Bruja y El Armario”
El Príncipe Caspian (Prince Caspian) (1951)
El príncipe lucha por su corona, al tiempo que descubre la verdadera historia de su pueblo, los telmarinos, unos auténticos piratas terrestres… Los Pevensie acuden a Narnia de nuevo para ayudar al Príncipe a recuperar el trono que legítimamente le corresponde. Caspian reúne un ejército para liberar a su país de un rey desleal. Pero al final se torna en un combate de honor entre dos hombres solos lo que decidirá el destino de todo un mundo. En el orden cronológico, este libro ocupa el cuarto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Caballo y el Muchacho” .
La Travesía del Viajero del Alba (The Voyage of the Dawn Treader) (1952)
Un viaje al auténtico fin del mundo, donde múltiples profecías se verán cumplidas… Un rey y unos inesperados compañeros de viaje emprenden una travesía que los llevará más allá de toda tierra conocida. A medida que navegan por mares que no aparecen en los mapas, descubren que su misión es más arriesgada de lo que habían imaginado y que el fin del mundo es, en realidad, el umbral de una tierra incógnita. En el orden cronológico, este libro ocupa el quinto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “El Príncipe Caspian
La Silla de Plata (The Silver Chair) (1953)
A través de peligros inauditos y cavernas profundas y oscuras marcha una noble banda de amigos al rescate de un príncipe cautivo. Sin embargo, su misión en las Tierras Inferiores los lleva a enfrentarse cara a cara con una maldad más hermosa y letal de lo que habrían esperado encontrar jamás. En el orden cronológico, este libro ocupa el sexto puesto dentro de la saga de los siete libros, precedido por “La Travesía del Viajero del Alba” .
JOANA
xoana_yo 8:34 am
Passion Inside
Kenwood una compañia que ha desarrollado el sistema D.R.I.V.E., el Sigma Drive, los transistores Linear Trait, el trazado Pure Ground, junto con otras innovaciones tecnológicas. Con el objeto de obtener el mejor sonido posible.
Kenwwod: Passion Inside since 1945
El equipo McLaren corre junto a Kenwood
*Traducción literal del artículo aparecido en la revista Racing Line de McLaren
LA RADIO EN EL MUNDO DEL MOTOR
CONVERSACIONES DURANTE LAS CARRERAS
La comunicación es crucial en las carreras de Fórmula 1; al igual que la confidencialidad. Kenwood consigue combinar ambas para West McLaren Mercedes.
El sistema de radio de alta tecnología de Kenwood está diseñado para que únicamente el receptor deseado reciba el mensaje emitido.
Cuando las cinco luces rojas den la salida y los motores rujan en el Gran Premio del Japón del próximo mes, los empleados de una empresa japonesa estarán observando absortos la suerte de McLaren. Los temas de interés usuales - quién obtiene la pole position, quién va en primer lugar en la primera curva, quién obtendrá la bandera de meta - tendrán su lugar, pero no serán la cuestión principal de la agenda.
Para estos observadores japoneses, realmente sólo importa una cosa: ¿pueden DC y Mika comunicarse de una manera clara con sus equipos de boxes?
“Kenwood nos ofrece las mejores comunicaciones de cualquiera de los equipos”, afirma Minoru Yasukawa, director de desarrollo de McLaren para la región del Japón y persona encargada de las relaciones entre la compañía y Kenwood. Pero entonces el Sr. Yasukawa es parcial: presentó a McLaren a Kenwood en primer lugar.
“Estuve utilizando sus equipos en mi trabajo anterior con el equipo Leyton House March en fórmula 2 y 3 y en las 24 horas de Le Mans”, revela. “Estaba realmente impresionado con la claridad del sonido y la dedicación de la compañía. De manera que al poco tiempo después de ir a McLaren en 1991, sugerí que debíamos utilizarlos.”
Un relativamente recién llegado tuvo el suficiente valor para realizar tal sugerencia porque el año en que llegó al equipo, las comunicaciones por radio de McLaren quedaron en una situación comprometida en el Gran Premio del Brasil. Cuando Ayrton Senna cruzó la línea de meta en primer lugar su grito de júbilo fue grabado por una emisora de televisión local. McLaren se quedó horrorizado: lo que podía escuchar una cadena de televisión también podían oírlo sus competidores.
Las comunicaciones por radio actualmente son una pieza esencial para mantener a un equipo de fórmula uno a su altura. Las reposiciones de combustible, erosión de los neumáticos y decisiones de último minuto a menudo marcan las diferencias entre las posiciones del podio y los no clasificados, la radio no es un extra opcional. Pero hacer que un sistema funcione con los estándares exactos que pide McLaren requiere determinación y atención rigurosa a los detalles.
Con la sofisticada mezcla de conexiones de Kenwood, los ingenieros de carreras pueden hablar con los pilotos, el director del equipo puede hablar con el personal de boxes, etcétera. “No es tan sencillo como se pueda pensar”, dice Minoru. “Para empezar hay casi dos equipos separados - uno para Mika y otro para David. Por encima de esto, necesitamos flexibilidad en el sistema de comunicaciones de manera que cualquiera que desee hablar con cualquier otro lo pueda hacer de manera casi inmediata”.
Es de crucial importancia que nunca se envíen mensajes innecesarios a los pilotos. “No les queremos molestar con conversaciones superfluas”, declara Minoru. “Cuando un piloto desea transmitir, tiene prioridad total: todas las otras comunicaciones quedan canceladas de manera que todos puedan oír lo que está diciendo”.
CUANDO UN PILOTO DESEA TRANSMITIR, TIENE PRIORIDAD TOTAL: TODAS LAS OTRAS COMUNICACIONES QUEDAN CANCELADAS DE MANERA QUE TODOS PUEDAN OÍRLE” Minuri Yasukawa
Con “digital” como palabra de moda en la alta tecnología de nuestros días, puede resultar una sorpresa saber que McLaren utiliza un antiguo sistema de radio FM analógico. El motivo de esto no es un tema financiero. La antigua tecnología es simplemente la mejor herramienta para las carreras.
“Pensamos en un sistema digital, pero Kenwood nos dijo que por el momento no debíamos abandonar el sistema analógico”, dice Minuri. “El problema con los sistemas digitales es que si la señal es débil, se tiende a perderla totalmente. Entonces el mensaje puede quedar interrumpido totalmente y es posible que no se pueda comunicar con el piloto en absoluto en ciertas partes del circuito. Con los sistemas analógicos se puede cubrir normalmente el circuito entero desde un punto e incluso si la recepción es pobre, normalmente se puede entender lo que se dice aunque no sea de una manera tan clara como sería de desear. Preferimos tener una calidad de sonido pobre en estas situaciones pero mantener el flujo de información”.
Con un número limitado de canales, esta compleja red de comunicaciones está configurada utilizando un sistema conocido como silenciado por tonos. Funciona introduciendo un tono de muy baja frecuencia en el mensaje. Únicamente los receptores configurados para el tono o tonos de silenciado correctos son capaces de recibir el mensaje. De esta manera, todos los mensajes enviados son recibidos por la persona o grupo de personas correcto.
Para obtener la cobertura, Kenwood monta dos antenas de 1.5 metros en lo alto de un mástil de 13 m en el camión de McLaren, que proporciona una buena cobertura en la mayoría de circuitos. La excepción es Mónaco, donde las retorcidas calles y el entorno de construcciones hacen que conseguir transmisiones por radio claras sea una pesadilla de los ingenieros. En otros circuitos los problemas vienen desde otra dirección. “La cobertura de radio es más crítica en circuitos como Spa y Hockenheim. Monza a veces también puede ser difícil”, declara David Bryers, jefe de sistemas incorporados de McLaren International. David es responsable de todos los equipos eléctricos a bordo de los coches. “El problema son los árboles. Pueden realmente bloquear las señales de radio”.
En los propios coches, McLaren utiliza unas radios FM de alta ingeniería fabricadas a mano que funcionan en el rango de los 400 MHz. “Como con cualquier otra cosa, tienen que ser algo muy especial”, dice Bryers. Con la vibración extraordinaria y la intensa carga que deben soportar los equipos eléctricos en los coches de Fórmula Uno, todo debe ser diseñado especialmente y revisado y mejorado continuamente. “Todo está especializado, equipos fuera de serie”, continua. “Es imposible calcular su coste, pero todo esto forma parte de la relación entre las dos organizaciones”.
Afortunadamente, la relación es excepcionalmente buena. “Muchas compañías japonesas en fórmula 1 son muy reservadas”, dice Minoru Yasukawa. “Pero Kenwood ha sido diferente. Se ha implicado realmente con el equipo y a llegado a ser una parte de él. La empresa tiene cinco ingenieros trabajando en nuestro sistema de radio. Dos vienen a cada carrera, mientras los otros tres reparan y desarrollan nuevas soluciones. Es una dedicación admirable, y esto lo muestran ambos en el respeto y afecto que reciben del personal de McLaren y también en la calidad de los equipos que nos proporcionan. Nos hemos quedado muy impresionados. Continuamente pedimos más de ellos, y ellos continúan ofreciéndonoslo”.
Una área de constante preocupación es, por supuesto, la seguridad. Aunque nadie lo confirme, existen rumores en los boxes que los equipos han intentado escuchar las transmisiones de radio de sus competidores. Los sistemas digitales son más seguros que lo analógicos, pero Kenwood utiliza un sistema de descodificación sofisticado que se configura de una manera totalmente diferente para cada día de cada carrera. Minoru está seguro que nadie puede escuchar el sistema de radio de McLaren. En teoría, los equipos podrían interferirse las radios de los boxes unos a otros, pero esto no ha ocurrido nunca - todavía.
“Utilizamos diferentes frecuencias en cada carrera, e incluso así, al igual que el resto de equipos, a menudo tenemos que cambiar de frecuencia en el último minuto”, explica. “Como que transmitimos únicamente alrededor del dos o el tres por ciento del tiempo y todas nuestras transmisiones están codificadas, las posibilidades de que alguien nos encuentre son muy remotas. Y si alguien intentase interferir un sistema de radio se armaría la gorda”.
El motivo por el que los equipos no siempre se puedan fijar en las frecuencias asignadas es que un circuito de carreras de Fórmula Uno representa uno de los entornos de radio más ocupados y caóticos del mundo. Incluso en los circuitos de los países mejor regulados, pueden surgir problemas en el último minuto.
“Algunas veces tenemos serias interferencias”, dice Minoru. Y los problemas tienden a empeorarse a medida que avanza el fin de semana de carreras. El viernes raramente es malo, pero el domingo puede ser horrendo. “Con todas las emisoras, policía, personal de control, control de tráfico aéreo [los circuitos de Fórmula 1 también son concurridos aeropuertos de helicópteros] y similares, el aire está lleno de transmisiones de radio. Y, por supuesto, a medida que el inicio de la carrera se aproxima, emiten más y más sistemas. No deberían interferir con las frecuencias que nos han asignado, pero a menudo tenemos problemas y entonces tenemos que buscar frecuencias disponibles que podamos utilizar”.
Mientras la congestión de las frecuencias de radio continúan empeorando, Kenwood continúa mejorando la tecnología de radio, y proporcionando sistemas que son más capaces de hacer frente a las crecientes interferencias. Kenwood está siempre buscando las maneras de mejorar el sistema. “Al igual que otras partes del coche, se trata de un equilibrio”, explica Minoru. “Tienes que cambiar el incremento de agarre para velocidades bajas, o quizás mejorar la subviraje y obtienes sobreviraje”. Es lo mismo con las comunicaciones. Cuanto más fuerte sea la codificación y el sistema sea más complicado, la calidad de sonido tiende a ser más baja. Pero las cosas continúan mejorando. Los micrófonos y altavoces que colocamos en los cascos, per ejemplo, han mejorado enormemente a través de los años.
“Kenwood ha comprobado que trabajar con McLaren es un trabajo muy duro: pedimos mucho de ellos. Pero siempre lo han entregado. ¿Qué más podríamos pedir?
